Reparasjon av motorsag i egne hender: en analyse av de viktigste feil og metoder for deres eliminering

Det ser ut til at en motorsag til en sommerboer, som driver med dyrking av grønnsaker og frukt, eller til eieren av et landsted, som har en liten hage og flere blomsterbed? Spørsmålet forsvinner når det er et ønske om å bygge et badehus, å fornye et drivhus, å velte en gammel virksomhet eller bare å lage en benk for hvile. Dessverre må enhver mekanisme med jevne mellomrom forhindres og skiftes ut deler, og for dette er det nødvendig å forstå enhetens struktur godt. I tillegg vil det å reparere motorsag med egne hender spare tid og penger.

Innhold

Strukturelle komponenter i motorsager

Alle motorsager har lignende struktur, uavhengig av om de er europeisk laget (ECHO, Stihl, Husqvarna) eller innenriks (Cedar, Ural). Hovedelementene er plassert inne i saken – en drivstofftank og en motor, og utenfor starteren, håndtaket, sagdelen (dekk) med en kjetting. Et skarpt rykk i kabelen starter motoren, og sagbladet.

For å komme i gang foreslår vi at du blir kjent med videoklippene som viser hvordan motorsagen er ordnet og hvordan den fungerer:

Fra tid til annen oppstår funksjonsfeil i sagen, noe som krever demontering. Hva kan skje med en så enkel mekanisme som motorsag? I det minste følgende:

• Slutter å starte;
• Starter opp, men stopper snart;
• Den slutter å fungere i snittet;
• Mister sin kraft;

De fleste av problemene er forbundet med avbrudd i motoren (drivstoffforsyningssystem, eksosanlegg, tenning, sylinder-stempeldel), eller med funksjonsfeil i andre systemer og komponenter (clutch, kjedebrems, dekk, smøresystem). Vurder de vanligste sammenbruddene og metodene for å eliminere dem..

En fungerende motorsag starter med ett rykk og klarer ikke å skjære

Kontroll av tenningssystem

Den første tingen å gjøre når en motorsag brytes er å inspisere tennpluggen ved å koble fra ledningen og vri den forsiktig med en spesiell nøkkel.

Komponenter til tenningssystemet til motorsag: 1 – svinghjul med magneter, 2 – tenningsmodul, 3 – tennplugg, 4 – høyspentledning

Skru ut tennpluggen for å kontrollere tilstanden.

Utseendet hennes sier mye:

• Tørke. Mest sannsynlig kommer ikke drivstoffblandingen i sylinderen. Det handler ikke om tenningssystemet, så lyset er skrudd tilbake.
• Sterkt sprutet med drivstoff. Årsaken til den overskytende drivstoffblandingen ligger enten i strid med startreglene, eller i feil justering av forgasseren. Tørk lyset grundig, slå av drivstofftilførselen og slå på starteren for å fjerne overflødig drivstoff og ventilere forbrenningskammeret. Deretter settes lyset på plass og mekanismen startes på nytt.
• Dekket med svart sot. Dette kan indikere bruk av olje av lav kvalitet, en feiljustert forgasser eller et feil beregnet forhold mellom bensin og olje. Stearinlyset skal vaskes, rengjøres for karbonavleiringer med en skarp gjenstand (med en snor eller nål), tørk elektrodene med en hud og sett på plass.

Når du sjekker stearinlyset, må du ta hensyn til gapet mellom elektrodene: fra 0,5 til 0,65 mm regnes som normalt. Skadet eller slitt pakning må byttes..

En stor mengde svart sot på tennpluggen indikerer funksjonsfeil i motoren

For full sikkerhet, bør også en gnist kontrolleres. For å gjøre dette, sett tenningskabelen på stearinlyset, koble lysmutteren og sylinderen med en tang, start starteren og se etter utseendet til en gnist. Hvis det er fraværende – må lyset byttes ut. Hvis det nye stearinlyset heller ikke gir ut gnister – er problemet i høyspentledningen eller i manglende tilkobling til stearinlyset.

Reparasjon av drivstoffsystem

Drivstoff kan ikke komme inn i sylinderen av følgende grunner:

• Drivstoffilter. Fjern drivstoffslangen og sjekk for drivstofflekkasjer. Hvis strålen er svak, kan det hende du må rengjøre filteret. Det tas ut gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres, i tilfelle alvorlig forurensning erstattes det med et nytt. Som et forebyggende tiltak anbefales det å bytte drivstoffilter hver tredje måned..
• Tett pust (hull i drivstofftankhetten). Sjekk også ved å koble fra slangen, i tilfelle blokkering, rengjør med en nål.
• Mangel eller utilstrekkelig drivstoff. Det kan være flere årsaker til funksjonsfeilen. Den første grunnen er tilstoppet luftfilter. Luften slutter å strømme inn i forgasseren i riktig mengde, i denne forbindelse blir motoren forstyrret på grunn av for rik drivstoffblanding. Det forurensede filteret fjernes forsiktig, rengjøres og vaskes i vann, tørkes deretter og erstattes..

En annen grunn er feil justering av karbohydrater. Justering gjøres med tre skruer..

Rettidig utskifting av drivstoffilteret sikrer full drivstofftilførsel

Drivstoffslangen og choke-drevet må passe tett inntil beslagene.

Gassreguleringsspaken må være på plass

Under operasjonen må du bruke instruksjonene, ellers kan du bare gjøre det verre.

Og den siste grunnen er et brudd på membranens integritet eller tilstopping av forgasserkanalene.

For å reparere forgasseren selv, må du bli kjent med alle detaljene

Alle delene må være rene, tørre og intakte..

Demontering og rengjør lyddemper

Hvis motoren fungerer fint ved lave omdreininger og begynner å stoppe ved høye omdreininger, kan årsaken tildekkes i en lyddempende gnistfanger tilstoppet med forbrenningsprodukter.

Fremgangsmåte:

• fjern lyddemperen;
• demontere (det er modeller som ikke kan skilles ut);
• rens av forekomster ved hjelp av vaskemidler;
• føn;
• sette på plass.

Renseri er uakseptabelt, da det er kreftfremkallende stoffer i brunfargen, innånding som er helsefarlig. Etter at lyddemperen er fjernet, lukkes stikkontakten med en ren klut.

Feil i motorsag indikerer mulig tilstopping av lyddemperen

For å forhindre tilstopping av lyddemperen, er det nødvendig å overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen. Mengden olje må ikke overstige normene som er anbefalt av produsenten. Dårlig oljekvalitet påvirker også motorens ytelse..

Vurdering av tilstanden til sylinder-stempelgruppen

Ofte starter ikke motoren eller fungerer den ikke med full styrke på grunn av lavt trykk i sylinderen. Det kan være forårsaket av slitasje av stempelet eller sylinderen, slipp av stempelringene, slitasje av lagrene. Tenk delvis på tilstanden til sylinder-stempelgruppen (CPG) er mulig ved å fjerne lyddemperen og se inn i åpningen.

Et kompressometer plassert i lyshullet vil bidra til å måle kompresjonen i motoren – i henhold til resultatene fra målingen, kan du også snakke om tilstanden til CPG. Nøyaktige data innhentes først etter fullstendig demontering av mekanismen. Hvis stempelet har flis eller riper, må det byttes ut. Stempelringen må være ren, fri for karbonavleiringer og være nøyaktig på plass.

Slitasje på stempel og veivmekanisme er et alvorlig problem.

I henhold til resultatene fra måling av komprimering kan du bedømme tilstanden til delene av CPG

Reparer kjedesmøresystem

Vi vil vurdere tre hovedfeil:

• Oljelekkasje. Sjekk om rørene er tett koblet til pumpeinnretningene, og om det er sprekker på dem. Problemrør er forseglet eller skiftet ut.
• Utilstrekkelig oljeinntak. Mest sannsynlig er smøringskanalene tilstoppet..
• Sprekker i huset til oljepumpen. Delskifte er påkrevd.

Slik diagnostiserer du et smøresystem:

Justering av kjedebrems

Kjedebremsen fungerer ofte ikke på grunn av tilstoppet fett eller sagflisbremsebånd og plassen under dekselet. Alle deler skal rengjøres for blokkeringer. Kanskje båndet rett og slett er utslitt, da må det byttes ut.

Kjedebremsen gjenopprettes ved mekanisk rengjøring.

Noen deler av motorsagen slites raskere enn andre. Disse inkluderer drivhjul, dekk, kjetting, antivibrasjonselementer. For hurtig utskifting er det best å alltid ha reservedeler for hånden. Forsømm ikke kjedeslipingen..